高鐵軌道下的秘密
自從高鐵開通后，我最喜歡的出行方式就是乘坐高鐵。
每當(dāng)坐上風(fēng)馳電掣而平穩(wěn)的高鐵，心中油然而生一種莫名的自豪感，高鐵不僅見證了一個強(qiáng)大、高速發(fā)展的中國，而且這其中凝聚了我們團(tuán)隊無數(shù)的心血與汗水，從京滬到京廣，從哈大到滬昆，從京福到蘭新，從東到西，從南到北，在它綿延數(shù)千公里的鋼鐵軌道之下，隱藏了當(dāng)年建設(shè)時期無盡的秘密與故事......
初識高鐵
首次真正從技術(shù)層面接觸高鐵是在2009年左右。當(dāng)時京滬高鐵蚌埠段中鐵十五局的一位施工負(fù)責(zé)人高總聞聽我們在砂漿機(jī)械方面有所鉆研，不遠(yuǎn)萬里來到我們機(jī)械化院。他們需要一種能夠靠泵送乳化瀝青砂漿的設(shè)備，將該材料灌注于高鐵無砟軌道板下方，起緩沖與找平功能，是Ⅱ型板高速鐵路能夠平穩(wěn)運行達(dá)到350公里時速的重要技術(shù)保障，故其是高鐵建設(shè)施工的最重要環(huán)節(jié)之一。
據(jù)高總介紹，之前他們已經(jīng)試用過了國內(nèi)數(shù)款設(shè)備以及國外多家知名公司的設(shè)備，但這些設(shè)備的施工效果均不甚理想。因為這種材料很特殊，吸漿難度很大，對泵內(nèi)部件磨蝕性很強(qiáng)，要求乳化瀝青砂漿泵送前后含氣量等性能指標(biāo)不受影響；這種材料對設(shè)備可靠性要求極高，每塊板必須連續(xù)灌完，不允許中途施工中斷，一旦意外中斷，后果是災(zāi)難性的。首先，因為材料昂貴，而且返工處理工藝復(fù)雜，必須揭板并鏟除清理再重新調(diào)整定位，而后再灌；其次，高鐵建設(shè)工期緊，經(jīng)常需要72小時以上的長時間連續(xù)作業(yè)；再者，作業(yè)條件惡劣，設(shè)備經(jīng)常無法找到理想的工作位置，往往需要大跨度作業(yè)，對設(shè)備泵送能力要求極高。然而受現(xiàn)場道路空間條件限制設(shè)備體積必須要小，還只能且必須從另一臺設(shè)備上取電，功率必須限制在15千瓦以下。最為關(guān)鍵的是，時間緊迫，必須在7天內(nèi)將滿足需求的第一代設(shè)備交到蚌埠工地，否則時間不等人，需要立即另尋方案。
這些要求中的任何一條都是難題，部分條件之中甚至充滿了相互制約的矛盾，而且涉及國家重大項目，關(guān)乎未來高鐵安全，責(zé)任重大。聽完高總的介紹，技術(shù)人員不由得倒吸一口涼氣，這可是一個在刀尖上跳舞的艱巨任務(wù)。
但高總繼續(xù)介紹了我國高鐵數(shù)萬公里的未來宏大規(guī)劃（正如我們今天所看到的一樣），這一下子立即又把大家從冰窟窿里面提溜出來，一股事業(yè)的沖動與莫名的責(zé)任感把大家的激情頓時燃燒了起來，不管有多大困難，一定要在已有成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，運用我們的專業(yè)知識把它攻克！
隨后幾天的情形可想而知，部門迅速成立了高鐵灌漿泵研發(fā)團(tuán)隊，因為當(dāng)時砂漿機(jī)械專業(yè)技術(shù)設(shè)計人才緊缺，僅有三人，分別負(fù)責(zé)機(jī)械、電氣、施工工藝，在部門負(fù)責(zé)人的統(tǒng)籌下互相配合，夜以繼日開展工作，壓力極大。過程中既要保證時間進(jìn)度，又要保證質(zhì)量，一邊做試驗，一邊設(shè)計修改圖紙，連同部門負(fù)責(zé)人在內(nèi)連續(xù)大干三天三夜。雖然每天只有1個多小時的休息時間，但當(dāng)時大家也顧不得太多，都自覺地被一種強(qiáng)烈而神圣的使命驅(qū)使著前進(jìn)，終于在第四天凌晨經(jīng)過論證，將主要生產(chǎn)圖紙交到了生產(chǎn)負(fù)責(zé)人手上，由他繼續(xù)完成接力賽。因為有前幾天的緩沖時間，生產(chǎn)班組更加斗志昂揚、準(zhǔn)備充分，連續(xù)奮戰(zhàn)兩天兩夜便完成了新設(shè)備試制，終于在第六天發(fā)出了邁向高鐵的第一套關(guān)鍵設(shè)備。
以后這樣的攻關(guān)情形在我們團(tuán)隊經(jīng)常發(fā)生，每次想起當(dāng)年大家團(tuán)結(jié)一致廢寢忘食攻關(guān)的情形，我便為這支小團(tuán)隊而自豪、自信，雖然這支小團(tuán)隊默默無聞，并不為人所知，我依然對之無比熱愛、滿懷希望，因為毛主席曾經(jīng)說過：嚼得草根者百事可做。
再戰(zhàn)七天
我們研發(fā)的設(shè)備在蚌埠試驗段應(yīng)用取得了良好的效果，消息在行業(yè)內(nèi)不脛而走，陸續(xù)有高鐵施工公司前來訂購設(shè)備，這期間設(shè)備在哈大線等工地不斷投入使用，也不斷地在接受錘煉并完善。
然而這一切的平淡，似乎都是有計劃地在為某個更大的目標(biāo)做準(zhǔn)備，等待一個更大的機(jī)會來臨，過去的經(jīng)歷告訴我們一個真理：機(jī)會永遠(yuǎn)會留給時刻準(zhǔn)備好的人。
時間迅速推進(jìn)到2010年夏天的一個下午，京滬高鐵一標(biāo)段中鐵十七局的一位負(fù)責(zé)人原總獲悉我們解決了高效灌板的核心技術(shù)難題，特意找到我們，希望通過新工藝的實施提高施工效率、保證質(zhì)量、縮短工期。但其提出了幾點要求：首先，根據(jù)十七局原有工藝，要設(shè)置大容量灌漿緩沖攪拌斗，攪拌系統(tǒng)必須可靠，不得破壞材料特性；其次，要滿足從地面向高架橋施工并保護(hù)橋面設(shè)施；再次，所有相關(guān)設(shè)備必須集成到一個平臺上，以便快速移動作業(yè)，設(shè)備要實現(xiàn)遠(yuǎn)距離無線控制和調(diào)速；最后，工期很緊，七天必須要交出樣機(jī)供試驗，一次研發(fā)成功，20天之內(nèi)交出17臺套給一標(biāo)段各個工區(qū)。后期的應(yīng)用情況表明，原總的確是一位了不起的精通設(shè)備與施工工藝的專家，他提的這些要求非常精辟、正確，且惠及全行業(yè)。
又是一個七天會戰(zhàn)！技術(shù)要求較多，短時間內(nèi)要研發(fā)完成這樣一個復(fù)雜系統(tǒng)，難度不小，工作量比上次還大。我們再次體會到中鐵企業(yè)雷厲風(fēng)行的軍事化作風(fēng)。但有了上次的經(jīng)歷，同志們似乎已經(jīng)習(xí)慣了打硬仗，大家沒有半點怨言紛紛領(lǐng)命而去。
同樣的故事重新上演，只是這次大家更有經(jīng)驗、配合更默契，要在一周內(nèi)交樣機(jī)，四名技術(shù)人員必須在四天內(nèi)完成大量計算分析以及500余張圖紙的設(shè)計與繪制，生產(chǎn)班組三天內(nèi)必須完成樣機(jī)試制，這對技術(shù)人員和生產(chǎn)人員都是一個巨大的挑戰(zhàn)。但機(jī)會難得，這是接觸高鐵灌漿以來第一次較大規(guī)模的應(yīng)用，而且應(yīng)用在京滬高鐵出京第一標(biāo)段，全長約170公里左右，與我們周圍的人都休戚相關(guān)，說不定共和國領(lǐng)導(dǎo)人也要經(jīng)常帶領(lǐng)外國元首乘坐這段高鐵（今天回憶起來，當(dāng)時想的還真是沒錯）......想到這，同志們不禁熱血沸騰，必須高標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)，不負(fù)信任與重托！
情況可想而知，技術(shù)班組打頭陣，就這樣我們這群熱血青年又熬了四天四夜，困了在辦公桌上打個盹，稍有精神立即爬起來干，唯恐時間不夠用，此時覺得人間最大的享受莫過于好好睡上幾個小時，期間體會最深的是：人在艱難時的確是靠毅力堅持下來的。當(dāng)最后論證審定交完圖后，幾名同志往座位后面一仰便睡著了。后面生產(chǎn)班組奪過接力棒，亦是一場鏖戰(zhàn)，終于如期交貨，為需方贏得了寶貴的時間。
一份辛勞，一分收獲，我們用艱苦卓絕的付出深深感動了用戶，得到了他們的高度認(rèn)可，也讓我們的設(shè)備在行業(yè)中聲名鵲起，自此高鐵灌漿泵全面推廣普及應(yīng)用，以至于一時竟然供不應(yīng)求，直至Ⅲ型板技術(shù)推出，先后灌板累計達(dá)到近5000公里，為高鐵建設(shè)立下了汗馬功勞。
用腳量完滬昆沿線四省的同志
在我們這個團(tuán)隊中，還有一位無名英雄，為走訪客戶、了解灌漿泵現(xiàn)場使用情況以及調(diào)查沿線工程信息、市場需求情況，他主動提出了深入工地全面考察的建議，他曾經(jīng)用腳幾乎全部走完滬昆高鐵沿線浙江、江西、湖南、貴州四省，從杭州開始，途經(jīng)鷹潭、玉山、南昌、高安、萍鄉(xiāng)、長沙、懷化、凱里等地，一路向西，曉行夜宿，歷時兩個多月，終于到達(dá)貴陽，行程1600余公里，可謂創(chuàng)造了一大奇跡，為部門提供了大量寶貴的一手資料。
然而故事遠(yuǎn)不止于此。這位同志返回單位，在詳細(xì)介紹完一路的工作總結(jié)和所見所聞所思之后，滿臉愧疚地跟我說：“張工，我這次出差走路較多，一共磨破了三雙鞋，能否給我報銷一下啊？要不然回家了會挨老婆說的。”聽罷此語，我頓時心疼不已，竟然一時無語凝噎，眼淚直在眼眶中打轉(zhuǎn)，多么樸實、多么可敬可愛的同志！吃了這么多苦，竟然只有如此簡單還自感愧疚的要求，這是一顆多么高尚的心靈！望著他那張飽經(jīng)風(fēng)吹雨淋、曬得黝黑的臉，我感動了半晌方回過神來，慌忙答道：“一定要給你報，如果單位制度沒有規(guī)定，我個人出錢給你報！”
這也是我平生最受感動的人物之一，在此我不想公開他的名字，是因為不希望他圣潔的靈魂遭受任何一點塵世的干擾，他的名字將永遠(yuǎn)像高鐵軌道下的秘密一樣深埋在我的心中，他的精神也時刻在激勵著我一定要帶好這個小團(tuán)隊。
謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給
我熱愛的團(tuán)隊和中國建研院！
（作者：北京建筑機(jī)械化研究院 張聲軍）