防火所完成北京地鐵10號(hào)線及14號(hào)線

防排煙性能檢驗(yàn)

2013年4月20日，院防火所完成了北京地鐵10號(hào)線二期部分車(chē)站及區(qū)間防排煙性能檢驗(yàn)，4月23日完成了14號(hào)線先期開(kāi)通段部分車(chē)站及區(qū)間防排煙性能檢驗(yàn)。為5月5日北京地鐵10號(hào)線環(huán)形通車(chē)和14號(hào)線先期開(kāi)通段開(kāi)通，貢獻(xiàn)了力量。

2012年10月30日，我院與北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司正式簽約，承擔(dān)北京地鐵車(chē)站及區(qū)間防排煙性能檢驗(yàn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目包括6號(hào)線一期、8號(hào)線二期南段、9號(hào)線北段、10號(hào)線二期及14號(hào)線先期開(kāi)通段工程車(chē)站及區(qū)間防排煙性能檢驗(yàn)。2012年12月26日，防火所先期完成了北京地鐵6號(hào)線一期、8號(hào)線二期南段、9號(hào)線北段、10號(hào)線二期部分車(chē)站及區(qū)間防排煙性能檢測(cè)。

軌道交通地下車(chē)站與區(qū)間防排煙系統(tǒng)涉及區(qū)域廣，聯(lián)動(dòng)設(shè)備多，控制程序復(fù)雜，特別是地下區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)形狀因工法不同而產(chǎn)生變化，部分區(qū)間因設(shè)有存車(chē)線及渡線等配線，隧道主體尺寸呈現(xiàn)漸變，這些都使得檢驗(yàn)工作面臨較大的困難與挑戰(zhàn)。防火所遵循國(guó)家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求，根據(jù)大斷面隧道以及車(chē)站過(guò)風(fēng)斷面的工程特點(diǎn)，通過(guò)反復(fù)的技術(shù)比較與優(yōu)化，編制了防排煙性能檢驗(yàn)鑒定方案，確定了檢驗(yàn)方法，完善了檢驗(yàn)設(shè)備，為檢驗(yàn)鑒定工作的順利開(kāi)展鋪平了道路。該項(xiàng)檢驗(yàn)鑒定工作的實(shí)施為地鐵車(chē)站與區(qū)間隧道防排煙系統(tǒng)驗(yàn)收這一難點(diǎn)工作提供了科學(xué)且重要的技術(shù)手段。

多年來(lái)防火所一直嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量控制和過(guò)程控制，組織業(yè)務(wù)能力和服務(wù)意識(shí)強(qiáng)的隊(duì)伍，開(kāi)展地鐵防排煙性能檢驗(yàn)鑒定工作，在創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也擴(kuò)大了我院在地鐵行業(yè)中的影響，提高了我所在地鐵防火領(lǐng)域的知名度，促進(jìn)了地鐵防火安全。

由于北京市政府已向社會(huì)公布了地鐵線路的通車(chē)時(shí)間，為了能按時(shí)通車(chē)，地鐵施工單位在加班趕工期，而留給地鐵車(chē)站及區(qū)間開(kāi)展防排煙性能檢驗(yàn)的時(shí)間卻十分有限。從現(xiàn)場(chǎng)踏勘，編制方案，簽訂合同到現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，出具報(bào)告等，地鐵車(chē)站及區(qū)間防排煙性能檢驗(yàn)是一項(xiàng)時(shí)間緊，任務(wù)重，壓力大的工作。未開(kāi)通前的地鐵車(chē)站及區(qū)間隧道內(nèi)環(huán)境復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件并不理想，施工垃圾還沒(méi)有完全清理，正常照明還未接通，我檢測(cè)人員在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘及檢測(cè)時(shí)，不但要保證工作的順利進(jìn)行，還要時(shí)刻注意自身及檢測(cè)設(shè)備的安全。又因白天要進(jìn)行列車(chē)聯(lián)動(dòng)調(diào)試，所以大部分的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作均要安排在夜間規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，夜間檢驗(yàn)一般持續(xù)至次日凌晨5、6點(diǎn)鐘才結(jié)束，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)是在高速送風(fēng)有時(shí)伴隨著灰塵的環(huán)境下進(jìn)行的。項(xiàng)目組同志克服了種種不利的條件，充分發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞，認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)出色地完成了地鐵防排煙性能檢驗(yàn)工作。

防火所供稿